快评丨货车司机自述“自残求复磅”，当地需要给出是非公论

还是得强调，采取极端行为不可取，哪怕真遭遇了“刁难”，取证事后维权也好过现场把自己置于险境。而要劝导司机更理性，舆论的“说教”恐怕收效甚微，关键还在于确保相关环节的依法守法。

4月13日，山东90后货车司机赵洪军发视频讲述自己“被超载”的经历。据媒体报道：当事司机赵洪军介绍说，他从山东装载49.89吨有色金属，一路上过了5个收费站都是正常过站，可是到了广东清远清城区新庄超限站时被查出超载，车辆称重为50.24吨。司机不信服这个结果请求复磅，遭到拒绝，情急之下采取极端方式自证清白，随后复磅结果显示，其车辆超限在1吨以内，可免于处罚。

↑赵洪军称货车复磅结果为49.96吨。图据上游新闻

首先还是得强调，司机采取“自残”的极端行为很不可取，哪怕真遭遇了“刁难”，取证事后维权也好过现场把自己置于险境。当然，这样的建议在当事人看来，也可能显得站着说话不腰疼。所以，要劝导司机更理性，舆论的“说教”显然收效甚微，关键还在于确保相关环节的依法守法。

具体到这次事件，目前能看到的只有司机单方说法。他在网上展示了伤口照片，但检测站以及主管部门还没有给出说法，整个事件来龙去脉现在还难下判断。如果司机所说属实，那确实存在疑点。超载罚款，这是法规明文，不存在异议。问题在于，如果真如他所说，其他地方都没查出超载，为什么到了此处就超载，且还不同意复磅？

这并不是人们无事生疑，类似情节在网上能检索到个案：比如个别地方超限检测站把没有超载的货车测出超载，比如因为地磅使用频率过高导致准确率下降，或者误差、车速等导致采集数据不准。在这些案例中，比较有共性的问题是，司机要求复磅往往被拒。有的较真司机耗时耗力，事后维权成功；有的顾忌程序繁琐、成本太高，只能忍气吞声。

目前，超限站主管单位回应称，正对该事件进行调查，之后会发公告。这是必要的。该检测站这一次到底是什么情形，当地需要给出是非公论。因为49.89和50.24两个数据之间相差甚微，也有可能事实重量就是后者，检测站没有问题。可即便如此，也需要解释为什么出现异议之后，不能给一次复磅的机会。目前检测站对于复磅，有没有明确的规则？也要让大家看到，如果对结果有疑问，司机可以走什么维权申辩渠道。只有这个渠道是畅通的，才能避免类似悲剧再重演。

管理货车涉及众多司机的切身权益，规章制度能细化就要尽量细化，现场处置也不能有灰色地带，否则司机就容易认为，只有采取极端行为才有效。这对各方来说，都是最不希望看见的结局。希望通过调查善后，尽快澄清误解，给更多司机提供切实保障。

红星新闻特约评论员守一

编辑汪垠涛

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